2007年12月12日
師走（私も走ってます）
こんばんわ。
嵐のように仕事がやってきて嵐のように去っていきました。
ワゴンＲのターボチャージャー焼き付き。
オイル交換を１万キロ以上怠ってらっしゃったようです。
フロントグリル、フロントバンパーを脱着しターボチャージャーを取り外しました。
ベアリングが焼き付いていました。
オイルも真っ黒に汚れ量も少なくなっていましたので、フラッシングを兼ねて
３回オイル交換を行い、万全の体制で交換作業を行いました。
スズキのターボはジムニーのチューンアップでよく交換しています。
ご覧のように交換前のターボは日立製、リビルト品はＩＨＩ製です。
取り付け形状はどちらも同じなんですが、特性は少し違います。
フィンの形状、羽根の本数、大きさ等同じワゴンＲでもグレードやミッション、ＡＴなどの違いで
ターボも変わっています。
微妙に乗り心地が違うのでおもしろいですね。。。
嵐のように仕事がやってきて嵐のように去っていきました。
ワゴンＲのターボチャージャー焼き付き。
オイル交換を１万キロ以上怠ってらっしゃったようです。
フロントグリル、フロントバンパーを脱着しターボチャージャーを取り外しました。
ベアリングが焼き付いていました。
オイルも真っ黒に汚れ量も少なくなっていましたので、フラッシングを兼ねて
３回オイル交換を行い、万全の体制で交換作業を行いました。
スズキのターボはジムニーのチューンアップでよく交換しています。
ご覧のように交換前のターボは日立製、リビルト品はＩＨＩ製です。
取り付け形状はどちらも同じなんですが、特性は少し違います。
フィンの形状、羽根の本数、大きさ等同じワゴンＲでもグレードやミッション、ＡＴなどの違いで
ターボも変わっています。
微妙に乗り心地が違うのでおもしろいですね。。。
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